[摘要] 由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道，11日破土动工。济青高铁总 约600亿元，由山东省、中国铁路总公司分别出资80％、20％，是国内 条由地方为主 建设的高速铁路。
由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道，11日破土动工。济青高铁总 约600亿元，由山东省、中国铁路总公司分别出资80％、20％，是国内 条由地方为主 建设的高速铁路。
济青高铁正线长307.8公里，全线设总长17.23公里的隧道2座，占线路总长的5.6％。青阳隧道地处章丘市和邹平县交界处，全长10.1公里，是济青高铁控制工程，也是山东省长的隧道。
中铁隧道局集团相关技术人员介绍，青阳隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多，隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象。
济青高速铁路是我国“四纵四横”高铁网太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个 城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各 城市的快速客运主通道。
济青高铁预计2018年建成，届时将实现济南到青岛1到达。
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国家发展改革委员会官网5月18日公布了《国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复》。
据了解，中国铁路总公司、山东省人民 联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
记者了解到，新建济南至青岛高速铁路，自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里，规划输送能力为单向5000万人/年。建设工期为4年。
本项目 估算总额599.8亿元，其中工程 543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总 的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），由省 负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
附：国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复
发改基础[2015]51号
山东省发展改革委，中国铁路总公司：
中国铁路总公司、山东省人民 联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。设计行车速度：350公里/。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向5000万人/年。
三、 估算、资金来源及建设安排
本项目 估算总额599.8亿元，其中工程 543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总 的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），由省 负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
该项目以地方 为主，要按照深化投融资体制改革要求，根据《公司法》组建合资公司，作为项目法人负责工程建设和运营管理。铁路总公司要全力支持 做好各项工作，在人才、技术、管理等方面提供支持。
建设工期为4年。
四、下阶段工作。进一步研究、落实吸引社会资金参与本项目建设。抓紧组建项目法人，确定项目建设和运营管理模式。研究有效的运营补亏方案，确保项目顺利实施。结合沿线城市发展规划，优化工程建设方案。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持 。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
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